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拉临铁路今天开通,复兴铁路首次进藏。

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拉临铁路今天开通,复兴铁路首次进藏。

原题:今天(6月25日)起,拉萨至林芝铁路(以下简称拉萨至林芝铁路)正式投入运营,“复兴”高原电力双源动车组同时投入运营。这是复兴号首次进藏。未来最快1:10、3:29到达山南、林芝,值得一提的是,拉临铁路90%以上线路海拔3000米以上,穿越雅鲁藏布江16次。这是藏东南无铁路历史的终结。记者从中国中铁股份有限公司了解到,拉林铁路起于西藏自治区拉萨市,途经林芝市贡嘎县、扎南县、乃东区、桑日县、嘉查县、郎县、米林县至林芝市,全长435.48公里,设计时速160公里,为国家一级单线电气化铁路。

初期开通贡嘎、湛塘、山南、桑日、嘉查、郎县、米林、刚嘎、林芝9个客货站。拉林铁路位于青藏高原冈底斯山脉与喜马拉雅山脉之间的西藏东南部河谷地带。90%以上的线路海拔3000米以上,穿越雅鲁藏布江16次。沿线山高谷深,相对高差2500米。施工难度很大。自2015年3月开工建设以来,已建成隧道47座,桥梁121座,其中埋深全国最大的巴渝隧道、桑珠岭地温高隧道、藏木雅鲁藏布江大桥等。拉临铁路的建成通车,结束了藏东南无铁路的历史,弥补了现有运输方式易受高原气候影响的弱点,进一步完善了区域综合运输体系,提高了运输的稳定性和可达性,历史上实现了复兴至31个省区市的全覆盖。

拉林铁路连接既有拉萨至日本、青藏铁路,也是在建川藏铁路的重要组成部分,也是规划中的滇藏铁路的共线区段。列车专为高原设计,可自由切换电力和内燃电源。值得一提的是,拉临铁路上使用的复兴号列车也很特别,是专为高原地区设计的新型列车。国家铁路集团率先组织国内机车车辆科研和装备制造企业组成创新联合体,成功研制了复兴高原电动双源动车组。动车组由12节车厢组成,配备一等、二等和商务车,定员755人。记者了解到,复兴高原双源动车组采用整车一体化设计,两端分别配备电动汽车和内燃汽车,最大功率分别为7200千瓦和2千瓦× 3200kW,中间拖车,运行中不停车即可切换内部电源模式。

也就是说,可以在电力和内燃电源之间自由切换,实现电气化区段内燃应急牵引和应急列车供电的自救,避免复杂天气下因停电造成列车“抛锚”。焦点一:拉临铁路如何应对高原地区的复杂气候?据了解,为适应拉临铁路高原运行的环境条件,铁路部门加强了沿线地质灾害防治措施,建立了监测预警系统,完善并落实了应急预案和处置机制,全面提高应对各种复杂灾害性气候和安全运行能力。开通运营前,国家铁路集团组织有关单位严格执行各项规定和标准,对拉临铁路各专业设备进行了检查验收和安全评估,全面优化轨道状态、弓网性能,列车控制和通信信号系统,以满足铁路安全稳定运行的要求。

根据运营安排,运营初期,铁路部门安排开行拉萨至林芝的d字头列车3对,其中pa 2对。